RUAG – Ladeinfrastruktur für eigene und eingemietete Standorte

RUAG ist ein technologiegetriebenes Schweizer Unternehmen. Die Analyse zeigt klar: Für eine zukunftsfähige und nachhaltige Flotte führt kein Weg an der Elektromobilität vorbei. Die grosse Fahrzeugflotte umfasst leichte Nutzfahrzeuge und Personenwagen, die als Poolfahrzeuge dienen. Im Jahr 2021 fiel die Entscheidung, erste elektrisch Poolfahrzeuge zu beschaffen und eine passende Ladeinfrastruktur aufzubauen.

Vom Pilotprojekt zur ausbaufähigen Lösung

Wer Grosses vor hat, fängt am besten klein an: RUAG startete an ihrem Standort in Emmen ein Pilotprojekt und richtete 10 Ladepunkte für E-Poolfahrzeuge ein. Danach plante das Unternehmen, die Lademöglichkeiten auf alle firmeneigenen Standorte auszuweiten und ermittelte die Anzahl E-Poolfahrzeuge pro Standort. Eine Option war aber schnell vom Tisch: halbprivate oder allgemein zugängliche Ladestandorte. Was dagegen sprach sind die komplexen Zugangsbeschränkungen zu den Arealen.

Eigenständige Finanzierung und Betrieb

RUAG wollte alle Ladestandorte auf den eigenen Arealen realisieren. Deshalb beschloss sie, die vollständige Ladeinfrastruktur selbst zu finanzieren. Der Betrieb wird dabei über ein offline Kartensystem geregelt. Damit können auch Gäste laden. RUAG betreibt dieses System selbstständig, um die Komplexität tief zu halten. Gemäss den Betreibermodellen aus dem Merkblatt «Betreibermodelle und Ausbauvarianten» entspricht dies der Variante 1. Die firmeneigenen Poolfahrzeuge können zusätzlich mit der Ladekarte an allgemein zugänglichen Ladestationen laden. Verrechnet werden nur diese externen Ladevorgänge.

Herausforderungen bei der Realisierung

RUAG plante und setzte die Ladeinfrastruktur so um, dass sie die schrittweise Elektrifizierung der Flotte optimal unterstützte. Das Projektteam bestimmte pro Areal, wo der Ausbau technisch machbar und sinnvoll ist. Dabei spielten Kriterien wie die vorhandene Netzkapazität, die Distanz zu bestehenden Stromanschlüssen und die Skalierbarkeit eine Rolle. «Die Standortfindung der Ladeplätze stellte sich als komplex heraus», sagt Thomas Bucher, Flottenmanager der RUAG. «Je nach Standort wäre die Netzerschliessung sehr teuer gewesen.» Bei der Standortfindung kooperierte RUAG mit anderen Firmen auf dem Areal, um die Leistung an den Ladestandorten ausreichend sicherzustellen.

Vorgehen bei eingemieteten Standorten

Für den ersten Ausbau der Ladeinfrastruktur bevorzugte RUAG eigene Firmenstandorte und Areale. Doch Lademöglichkeiten benötigte das Unternehmen auch bei eingemieteten Standorten. «Um dort die Ladeinfrastruktur rechtzeitig umzusetzen, gingen wir auf die Verantwortlichen der Bewirtschaftung zu», so Bucher. Zuerst teilte RUAG die eigenen Bedürfnisse mit. Danach fand man gemeinsam eine Ladelösung, die allen beteiligten Parteien gerecht wurde. Ein Beispiel: So entstand ausserhalb des Areals ein öffentlich zugänglicher Ladestandort mit unterschiedlichen Tarifen für Mietende und die Öffentlichkeit. RUAG und andere Unternehmen können zu einem attraktiven Tarif laden.

Zentrale Erkenntnisse für einen erfolgreichen Betrieb

«Unbedingt relevante Stakeholder frühzeitig einbinden für einen erfolgreichen Aufbau der Ladeinfrastruktur. Wichtig ist auch, den Betrieb regelmässig mit den Mitarbeitenden zu evaluieren», sagt Bucher. So liessen sich Stolpersteine früh erkennen und Prozesse verbessern. Dieser partizipative Ansatz sorge dafür, dass viele die Massnahmen mittragen und der Ausbau der Ladeinfrastruktur reibungsloser verläuft.